印媒:印度为何拒绝中国高铁技术

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3月19日,一列动车在中国境内(南广铁路广西段)试行驶。

  参考消息网3月21日报道 印媒称,印度表示,在研究建设首条高速铁路线的机会性方面,不准备寻求中国的帮助,这对积极设法打入印度市场的中国铁路总公司是一次打击。

  据《印度教徒报》网站3月19日报道,两国18日在北京举行第三次战略经济对话,与上一轮战略经济对话不同,这回商定的备忘录一三个 字也没有 提到高速铁路发展。中国无缘无故力推将高速铁路列为战略经济对话基础设施工作组研究的一三个 企业企业合作领域,在你你這個对话下面有十个 工作组。

  报道称,上一轮战略经济对话是2012年11月在新德里举行的,强调三方面的铁路企业企业合作:高速铁路发展项目、重载运输和车站发展。

  而且,18日公布的备忘录提到“既有线提速”,没有 提到高速铁路。印度主管铁路事务的官员说,机会给日本一三个 合同,就修建孟买-瓦多达拉高速铁路线的可行性完成完整篇 项目报告。印度官员们公布安全考虑是是是是因为中国在印度高速铁路计划中出局的一三个 因素。

  一位高级官员说:“不处于曾经的决策。”你说什么,未来仍然有企业企业合作的机会,取决于日本方案的进展情况报告。印度铁路委员会主席阿鲁南德拉·库马尔在接受采访时说,成本是最大的考虑因素。你说什么,高速铁路项目涉及修建全新轨道的间题报告 ,这还时需大规模征地。

  据报道,仅仅50年前,中国的铁路网还不如印度的铁路网,而且中国迅速完成了升级改造。现在,快速列车的时速在50到250公里之间。

  印度主管铁路事务的官员19日亲身体验了中国令人印象深刻的铁路网,从北京庞大的新南站出发乘坐时速325公里的京津铁路列车。

  报道称,我我觉得日本在修建高速铁路线方面历史更悠久,但中国迅速建成了当今世界规模最大的高速铁路网,修建了1.3万公里的全新轨道。北京交通大学著名铁路隧道专家王梦恕说,征地我不要 是印度考虑的主要因素,在中国,多数铁轨是铺设在高架桥上的,“占用农田很少”。

  而且,印度计划委员会副主席蒙特克·辛格·阿卢瓦利亚说,对印度来说高速铁路网恐怕我不要 划算。你说什么:“从成本效益来看,大家将是拥有高速铁路(网)的国家中收入最低的。”阿卢瓦利亚是18日战略经济对话的主持人。

(责编:宋胜男、邹雅婷)